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给我们投稿,成为侠客! 动静相宜 新骐达GTS试驾体验
来源:新浪试车 供稿:glen 2011-07-12
文本标签:新骐达 GTS 试驾 油耗 驾驶

  导读:东风日产在新骐达身上不仅要保留老款车型的舒适和空间优势,还要在动力方面有所建树。其命名Grand Turbo Sport,已经表明了来意。作为一部成功的家用轿车,骐达无论是空间、舒适性,还是节油方面都有着不错的表现。唯一缺憾的是之前的骐达在动力方面没有留下太多的惊喜,1.6升自然吸气的发动机尽管做到百公里6-7升油耗,满足日常代步需求,但是跟驾驶的乐趣还相去甚远。

 

 

 

  体验试驾背景环境


  地点:满洲里 测试路况:一般城市道路、高速路


  测试时间:2011年07月 测试车型:2011款骐达GTS 1.6T XV-safety CVT致酷版


  亮点:1.6T涡轮增压发动机动力相当强劲,2700mm的轴距使得乘坐空间非常舒适,车厢的内部静音性相当不错。


  不足:悬挂减震的调校相对于动力来说还是不够硬朗,需要加97号油,用车成本增加。


  编辑观点:新骐达GTS的全新动力单元给人留下了深刻的印象,这台1.6T涡轮增压发动机的动力储备相当深厚。不过悬挂和减震的调校稍逊一筹,使得新骐达GTS在整体操控上提升幅度不明显。但其舒适的乘坐空间以及静音性稳固了其在家用轿车的市场地位。

 

  这就是为什么我们会在笔直的草原公路上,感受新一代骐达姗姗来迟的GTS版车型的原因。东风日产在新骐达身上不仅要保留老款车型的舒适和空间优势,还要在动力方面有所建树。其命名Grand Turbo Sport,已经表明了来意。新骐达搭载全新的1.6T涡轮增压发动机,漂亮的数据背后能否带来足够的惊喜,这是我此行最想得到的答案。

 

 

1.6T发动机的功率和扭矩非常强

 

 

MR16DDT发动机的技术要点

 

  日产的MR16DDT发动机可以说是多年来的技术积累和延续的结晶,包括缸内直喷、双VTC进排气可变系统,用以减少摩擦的纳米技术打造的凸轮轴,DLC低氢金刚类碳涂层,带冷却槽的活塞设计等等都是为了提高燃油效率,并最大化提升发动机性能。140千瓦的最大功率和240牛米的最大扭矩,对于一台1.6升的发动机来说,这样的参数数据确实可以傲视群雄,甚至直追2.3升自吸式发动机。

 

 

CVT变速器,带有模拟6速手动模式

 

 

CVT变速器工作非常平顺

 

  在实际驾驶过程中,能否把发动机的功效发挥出来,除了发动机的表现,还有就是变速器的匹配。在匹配CVT 变速器的车型上,这是一段有些奇特的加速过程。从起步到持续的加速过程中,我始终以地板油加持,试图感受涡轮发动机在进入3000转之后的高扭矩带来的强劲推力,但是CVT变速器将动力均衡的分配到了每一个加速的阶段。最初的起步没有明显的顿挫感,而接下来的动力衔接也十分平顺,我期望的那种暴躁的动力输出直到发动机转速冲过扭矩的峰值的临界线5200转也没有出现,而随着转速达到6300转处停留,直到减速一直没有动力瞬间提升的感受。但实际的加速效率并不低,车速攀升很快,不经意间冲过了的160公里/小时。可以判定这台1.6T发动机的动力储备是相当充裕的,突破200公里/小时没有任何问题。

 

 

3000转之后迎来发动机动力的高峰

 

 

搭载CVT变速器车型动力输出线性

 

  这台CVT变速器几乎可以化解强大扭矩带来的全部冲击,对动力输出的把控非常线性,驾驶感受确实是相当舒服,很难察觉动力在传递过程中有什么间断或者冲击感。倘若在拥挤的城市道路,CVT变速器的D挡模式肯定是最佳选择。如果需要来一点激情作为辅料,只有切换到模拟6速手动模式,才能有些许加速的快感迸发出来。

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