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来源: 南方日报 供稿:Simonepavan 2011-12-02
文本标签:奥迪A1 试驾 驾驶 感受

    【导读】随着大众甲壳虫、MINI、SMART等紧凑型豪华车的逐年热销,我们很高兴的看到,过时的观念已经烟消云散,中国人再也不会把汽车的档次跟它的体积或两厢、三厢的结构联系到一块儿。当人们认识到,豪华小车在技术含量、驾驶乐趣乃至身价上都一样能给自己长面子之后,豪华品牌的个性小车们一时间让时尚男女们趋之若鹜。企业自然不敢怠慢市场的需求,奥迪A1、菲亚特500乃至极少涉足小排量车的雷克萨斯CT200h也排着队的上市。这其中最吸引人眼球的,自然非奥迪A1莫属。这部体积虽小,却压缩着高密度豪华感的漂亮小车,将再一次刷新豪华品牌紧凑型两厢小车在国人心目中的地位。

 

奥迪A1

 

奥迪A1

 

奥迪A1

 

奥迪A1


    小身形 大气场


    要说奥迪A1,它是真小。虽然与大众POLO共用车型平台的它,也拥有同级别中出色的2469mm轴距,但四轮四角设计的贯彻,使得奥迪A1的车身长度还不够4米,而车身高度也仅仅为1416mm,是标准的紧凑型车身材。但驾驶着这个小家伙,你绝对不用担心会被别人忽视,事实上,星味十足的它招揽目光的能力,说不定会让坐在其中的你感到尴尬。聊起外观,还得让我们从奥迪A1的身世说起。关于奥迪A1的身世吧,其实就是没有身世。如果将来A1能成为经典车型的话,那么我们现在看到的A1就是经典的祖宗。所以和一些身世显赫的对手们比如MINI或者菲亚特500相比,A1没有能够卖弄的历史和血统,也没有那些记录着昔日明星合影的泛黄老照片,说来也是有点尴尬。但是,横空出世的好处也是明显的,那就是A1的设计可以不受任何条条框框的约束,而不必如甲壳虫、MINI或是菲亚特500一样,非得最大程度的模仿前辈的模样,才能让消费者买账。为了达成经典,就不得不在时尚上做出牺牲。


    A1就可以让设计师最大程度的发挥自己的时尚想象力。一道锋利的线条横贯A1的整个车身侧面,连接前灯和尾灯,让这款小车看起来紧绷得如同弦上之箭。在采用了不同于车身颜色的配色之后,前风挡、车顶和车尾的C柱连贯成一个整体,很有活动硬顶敞篷车的范儿,增加了A1的运动气质。


    前脸是奥迪A1时尚元素最集中的地方。奥迪家族式的前格栅霸道的占据了A1的大部分前脸面积,而进攻性强烈的前照灯设计让A1这款小车具有了超越体积的强大气场——其微微上扬的眼角使得它成了一对怒目,一条LED灯带构成了这对怒目的下眼睑,只要启动发动机,这道眼睑就如同鬼魅般勾人心魄,辨识度极高!A1的尾灯也采用了时下流行的LED光带设计,夜间行驶时绝对拉风,只不过相对于它并不算大的尾部来说,尾灯的面积却是不小,可爱度直线上升,却感觉没那么强悍了。


    小空间 很排场


    在强调统一家族风格的潮流下,总有人抱怨,怎么奥迪的车无论内外看起来都没啥差别呢?当然,我们已经证明了A1的外观截然不同于它的各位兄长,那它的内饰是否能够延续人们的新鲜感?要知道,在内饰部分,虽然奥迪越做越豪华,但平心而论,它已经很久没能带给我们耳目一新的感觉了。有些遗憾的是,A1的内饰不乏有亮点的元素,更不缺少高科技的配备,但从整体氛围上看,它依旧是典型的奥迪,而相对于MINI的玩乐气质或者是菲亚特500的复古小资,A1的感觉依旧是很德国的,你明白我的意思。


    其实我相信德国人已经最大程度的放纵了他们的想象力:如战斗机尾喷口般的空调出风口是铝制的,这是车厢里最显眼的亮点;前门板上的音响喇叭被白色光带包围着,晚上点亮,有一种CLUB的感觉;功能强大的MMI控制按钮硬是被塞进了原本不大的中控面板内,至于显示器,则立在中控台中央顶部,还是可折叠的。基本上,A1显著的内饰特点就这么多,剩下的就跟其他大哥一样:出色的做工,细腻的材质,合理的布局,总之完全不会因为A1的入门身份而有丝毫的缩水。相比之下,无论MINI或是菲亚特500,就多少有那么一点拿不出手了。


    相对于内饰设计,A1的空间带给我们惊喜。除了因为双门设计而给后排乘员上下车带来一定麻烦之外,其实A1的车厢空间就和大多数紧凑级家轿没什么差别,也就是说,它并不会像某些车一样,后排的座椅仅仅是摆设,事实上,A1的后排不仅可以坐人,而且可以坐大人。只不过它的后排座椅中间被布置了杯架和储物盒,因此只能满载4人。


    小排量 很疯狂


    其实说A1小排量,对它有点不公平。在大多数场合下,1.4L排量确实不大,但是放眼同级别,带涡轮增压器的1.4L缸内直喷发动机真不算小,从性能指标上看,这台发动机基本与自然吸气的2.0L发动机无异,而在这一级别的车型中,2.0L的发动机就绝对算得上是大马拉小车了。原本就是大马,再加上7速DSG变速器的煽风点火,这让A1这个小家伙总有点控制不住自己的脾气。最明显的例子,出了收费站,明明只是中等力度的踩油门,就在DSG变速器离合器片接合的那一瞬间,A1的前轮却炫耀般的非得响那么一下胎才肯起步,引得身边的人驻足。据厂家提供的数据,A1的百公里加速时间为8.9秒,极速更是能够冲破200公里的时速。对这些数据,我深信不疑,同样的动力装置即使工作在大众迈腾或是途观上都不乏力,在轻了近半吨的A1上,便几乎可以用狂暴来形容了。


    至今对MINI紧绷无比的悬挂心有余悸,夸张的说,那减震几乎可以让你的屁股判断出碾过地面的硬币是一块还是五毛的。相比之下,A1的悬挂简直太舒服了,PQ25平台上的前麦弗逊、后复合控制臂悬挂,被调校得既具有运动车型的紧凑和敏感,又完全保留了日常使用时所需的舒适性。除了在过减速带时表现得有些粗暴而直接外,A1的减震简直就是这一级别车型中最舒服的。


    A1的转向手感同样可圈可点,它被设计得几乎没有虚位,并且具有丰富的路面回馈,相比PQ25平台上的其他车型,几乎不可同日而语。但作为装备了电子随速助力转向系统的车型来说,A1的方向盘在低速状态下一点也不轻,这与奥迪的其他车型可完全不一样。


    同样舒服的还有A1的隔音,如果以普通D挡温柔驾驶,那A1不仅舒服,而且省油。7速DSG最夸张的地方在于,即使以120公里的时速巡航,引擎的转速都还不到2000转/分,这样的结果就是,不仅几乎杜绝了引擎的噪音,更是能够达成惊人的低油耗,记者试驾几天下来,A1的综合油耗显示还不到百公里6L。


    ★参数


    车身尺寸(mm):3954×1740×1416


    轴距(mm):2469


    排量(mL):1390


    最大功率(Kw):90


    最大扭矩(Nm):200


    ★评价


    赞:外观辨识度极高


    动力充裕,富有驾驶乐趣


    舒适及安全配置达同级最高水准


    弹:内饰风格仍显保守


    DSG变速器低速接合时有顿挫

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