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给我们投稿,成为侠客! 仅拉风又如何 小试雷克萨斯IS 250C动力系统
来源:新快报 供稿:Birzzle 2012-01-05

    【导读】当随行一起玩车的一位朋友抱怨雷克萨斯IS250C后排实在太小时,我告诉他这是一款雷克萨斯,除日本原装进口的标签外,更重要的是这是LEXUS!还有这还是一款敞篷车!

 

小试雷克萨斯IS 250C动力系统


    敞篷车,不拉风,难道用来拉货吗?


    这下你该满意了吧!别再跟我埋怨动力还不够爽,别再跟我抱怨空间稍微小了点,也别再和我吹毛求疵说空间不好,隔音不算太好,这是一款雷克萨斯的敞篷车!单纯点来说,我就买来拉拉风,又如何?现款雷克萨斯IS车系是旗下第二代IS,而ISConvertible车型是IS车系中的后起之秀,既是首款两门车型,也是首款敞篷车型。2008年巴黎车展上,IS250C隆重发布,当时吸引了外界不少目光,因为雷克萨斯的眼光瞄准的是宝马3系敞篷车。


    和普通轿车版的IS相比,雷克萨斯IS250C的前脸没有太多特别之处,估计很多人单从前脸是很难将两者区分出来的。此外,250C的内饰也几乎和轿车版一样,唯一不同的是,后排空间还有敞篷车的造型。


    不过,这款敞篷跑车的动力还是完全够运动的!和IS250一样,这款敞篷版的IS250C搭载的是2.5升V型带双VVT-i(智能正时可变气门控制系统)的发动机,最大功率为153kW(208马力)/6400rpm,最大扭矩为252N·m/4800rpm,百公里加速时间为7.9秒。这款发动机无论在城市行驶过程中,还是在高速上的飙车,超车的时候轻轻松松,更重要的是,这款车在这种动力配置下,它的油耗居然不高,百公里油耗仅为11升不到,雷克萨斯IS250C配置的油耗显示,在每加一次油后将自动清零,重新计算新的平均油耗,若是长期在市区开开,估计使用成本不会太高!


    除了油耗让人惊喜外,雷克萨斯IS250C的变速箱有着不同于外人的妙用。


    雷克萨斯IS250C搭载的6速手自一体电子控制自动变速系统(ECT-i)和IS250一样,具备人工智能换挡控制功能(Al-ShiftControl)。这个系统,会根据传感器传回的信息自动判断车辆是在上坡还是下坡,通过加速操作和驾驶习惯判断驾驶者的意图,在上坡时减少不必要的升挡,下坡时可以自动降挡,自动选择最合适的挡位,为每一位驾驶者配备个性化换挡操作,提升驾乘平顺性。此外,除了保障换挡的平顺之外,它还有改善车辆起步的加速性能作用。


    因此,若是在广州市区行驶的时候,雷克萨斯IS250C的动力系统绝对可以保障你不容易被别人欺负。在几天的试驾过程中,我对这款车的动力基本还是很满意的,不过,整体感觉除了舒适还是舒适,毕竟它的设计者还是雷克萨斯。当然,别太过挑剔了,如果把它调校成一款宝马3系,那味道就不对了!


    除了动力之外,还有一项功能大大超出了我的预期。IS250C收篷时,它的行李厢虽然仅有205升的容积,但居然能够放下一组高尔夫球具,如果要大一点行李厢空间的话,那马上按下方向盘下边的收开篷按钮!它将在不到30秒内摇身一变,IS250C的行李厢空间也随之扩大到553公升,相信若是长假出行,这么大的容量绝对够你放所有行李!


    不过,说说这款车不足之处吧,动力方面的调校方面,在我看来,如果作为一款纯粹拉风作用的敞篷跑车,它的调校未免有点过于舒适;此外,这款敞篷跑车的售价高达60多万,和最普通的IS250精英版相比,售价几乎高出一倍。看来,如果真要拉风,代价不菲!


    不足之处


    售价偏高,动力调校偏舒适。

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