【导读】当随行一起玩车的一位朋友抱怨雷克萨斯IS250C后排实在太小时，我告诉他这是一款雷克萨斯，除日本原装进口的标签外，更重要的是这是LEXUS！还有这还是一款敞篷车！

    敞篷车，不拉风，难道用来拉货吗？

    这下你该满意了吧！别再跟我埋怨动力还不够爽，别再跟我抱怨空间稍微小了点，也别再和我吹毛求疵说空间不好，隔音不算太好，这是一款雷克萨斯的敞篷车！单纯点来说，我就买来拉拉风，又如何？现款雷克萨斯IS车系是旗下第二代IS，而ISConvertible车型是IS车系中的后起之秀，既是首款两门车型，也是首款敞篷车型。2008年巴黎车展上，IS250C隆重发布，当时吸引了外界不少目光，因为雷克萨斯的眼光瞄准的是宝马3系敞篷车。

    和普通轿车版的IS相比，雷克萨斯IS250C的前脸没有太多特别之处，估计很多人单从前脸是很难将两者区分出来的。此外，250C的内饰也几乎和轿车版一样，唯一不同的是，后排空间还有敞篷车的造型。

    不过，这款敞篷跑车的动力还是完全够运动的！和IS250一样，这款敞篷版的IS250C搭载的是2.5升V型带双VVT-i（智能正时可变气门控制系统）的发动机，最大功率为153kW（208马力）/6400rpm，最大扭矩为252N·m/4800rpm，百公里加速时间为7.9秒。这款发动机无论在城市行驶过程中，还是在高速上的飙车，超车的时候轻轻松松，更重要的是，这款车在这种动力配置下，它的油耗居然不高，百公里油耗仅为11升不到，雷克萨斯IS250C配置的油耗显示，在每加一次油后将自动清零，重新计算新的平均油耗，若是长期在市区开开，估计使用成本不会太高！

    除了油耗让人惊喜外，雷克萨斯IS250C的变速箱有着不同于外人的妙用。

    雷克萨斯IS250C搭载的6速手自一体电子控制自动变速系统（ECT-i）和IS250一样，具备人工智能换挡控制功能（Al-ShiftControl）。这个系统，会根据传感器传回的信息自动判断车辆是在上坡还是下坡，通过加速操作和驾驶习惯判断驾驶者的意图，在上坡时减少不必要的升挡，下坡时可以自动降挡，自动选择最合适的挡位，为每一位驾驶者配备个性化换挡操作，提升驾乘平顺性。此外，除了保障换挡的平顺之外，它还有改善车辆起步的加速性能作用。

    因此，若是在广州市区行驶的时候，雷克萨斯IS250C的动力系统绝对可以保障你不容易被别人欺负。在几天的试驾过程中，我对这款车的动力基本还是很满意的，不过，整体感觉除了舒适还是舒适，毕竟它的设计者还是雷克萨斯。当然，别太过挑剔了，如果把它调校成一款宝马3系，那味道就不对了！

    除了动力之外，还有一项功能大大超出了我的预期。IS250C收篷时，它的行李厢虽然仅有205升的容积，但居然能够放下一组高尔夫球具，如果要大一点行李厢空间的话，那马上按下方向盘下边的收开篷按钮！它将在不到30秒内摇身一变，IS250C的行李厢空间也随之扩大到553公升，相信若是长假出行，这么大的容量绝对够你放所有行李！

    不过，说说这款车不足之处吧，动力方面的调校方面，在我看来，如果作为一款纯粹拉风作用的敞篷跑车，它的调校未免有点过于舒适；此外，这款敞篷跑车的售价高达60多万，和最普通的IS250精英版相比，售价几乎高出一倍。看来，如果真要拉风，代价不菲！

    不足之处

    售价偏高，动力调校偏舒适。