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给我们投稿,成为侠客! 2009中国车市为啥最赚钱
来源:人民网 供稿:Cinyee 2010-01-12

    2009年,中国车市在金融寒冬中迎来了意料之外的爆发式增长!在全球车市一片唱衰声中,中国车市竟是高达百分之几十甚至百分之几百的增长率,排队等着交钱的抢购潮,不断扩大的产能,持续热销的新车……怎一个“火”字了得。2009年中国车市的第二次井喷,无疑成为一个重要的历史性转折点。

    哪些政策最能刺激车市?


    要问2009车市增长的动力何来,汽车产业振兴政策应数“头功”。为应对金融危机,09年初《汽车产业调整和振兴规划》,包括购置税减半、汽车下乡、汽车以旧换新等一揽子刺激汽车消费的政策。其中,购置税减半政策对车市拉动最大,刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头,成为中国汽车市场超过年产销千万辆最主要的因素。

    一、1.6L及以下排量车购置税减半

    09年1月,国家颁布了对1.6L及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税的政策。随着宏观经济的向好,推动了国内车市的回暖升温,车市由弱转强,甚至变为火爆。据统计,今年前11个月,1.6升及以下排量乘用车的市场份额已被提升至七成左右。小排量车购置税减半的政策,促进了小排量车型的销售,从而推动了车市结构的调整,可以说一举多得。

    乘联会数据显示,今年前11个月,1.6升及以下排量乘用车的市场份额已被提升至七成左右。2009年该类车型销售为719.55万辆,同比增长71%,增长贡献度70%。

    12月9日,国家对购置税减半政策进行调整,1.6L及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底,减按7.5%征收。虽然扶持力度有所减弱。既是国家倡导鼓励购买小排量汽车政策的传递,又在一定程度上防止了2010年车市增长过热的风险,体现了由政策扶持向结构调整继续深入。

    对于购置税优惠幅度的调整,多家汽车厂商都表示了乐观。上海大众推出应对措施:大众品牌1.6升及以下的所有排量的车辆承诺购置税5%的政策优惠不变,只要在12月31日前到展厅成功订车且在明年1月1日后购买购置税上牌的车辆可享受2.5%的购置税补贴。

    奇瑞表示,税率比2009年提高了2.5%,并不会影响明年的车市发展。市场的“惯性”必将弥补税率提高带来的影响,并且汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元,这将进一步促使高能耗、高排放旧车的加速淘汰,促进新车销售,成为推动明年国内车市稳步增长的又一有利因素。长安汽车认为,尽管明年的优惠幅度未达到多数企业预期,但对新车销售仍会产生一定刺激作用。另外,汽车企业也要逐渐适应这种政策的变化,通过自身调整增加新车销量。

    二、汽车下乡

    1月14日,《汽车行业调整振兴规划》中提出,国家将安排50亿,对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3L以下排量的微型客车等,给予一次性财政补贴。据统计,仅上汽通用五菱今年前10个月的销量就达891,285万辆,奇瑞等企业迅速推出了自己的微车产品,广汽则收购吉奥以弥补自己没有微车的不足,吉利比亚迪等企业也已跃跃欲试。

    三、以旧换新

    7月13日,《汽车以旧换新实施细则》出台,对适度提前报废并换购新车,给予不高于同型车辆购置税金额的补贴。2009年,受益于以旧换新政策,福田汽车被直接拉动的销量达到了6万~7万辆,占总销量的10% 以上。为了进一步突破以旧换新政策“叫好难叫座”的困局,年末,汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。

    上半年见量,下半年见利。2009年,在汽车产业振兴规划政策“组合拳”的刺激下,无论是跨国车企还是自主车企,都收获了“惊喜”和“财富”。

    从2009年汽车企业的销量成绩看,2009年上海大众共实现批售72.8万辆,同比增长48.6%。上海通用2009年上海通用汽车以727631辆的年度总销量完美收官,同比增长58.6%。一汽-大众2009年全年生产实现669999辆,增长39%。广汽本田累计销售365623辆,同比增长 19.4%等。多家自主品牌更是在擅长的小排量及微型车市场均实现了高速增长。

    据中汽协统计,2009年销量前十名的汽车企业销量达到1189.33万辆,占总量的87%,比上年提高4个百分点。销量超过百万的汽车企业集团达到五家,分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽。五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆,占汽车销售总量的71%,比上年提高9个百分点。

    跨国车企的“救命药”?中国车市最赚钱

    2009年对于大众、本田、通用、丰田福特、现代等跨国汽车巨头来说是大悲大喜。破产、重组、销量位次的更迭、产业版图格局的重新划分,波诡云谲。金融危机对国际车市的重创,让这些汽车巨头们在欧美日为代表的一线市场纷纷折戟。但是与惨淡经营形成鲜明对比,跨国汽车公司2009年在华销量都取得了 20%以上的增长,有的甚至高达60%以上,远高于全球平均水平。

    破产保护后的通用汽车在美国的同比下降30.1%。在华汽车销量同比增长66.9%。福特中国的销量达到创纪录的440619辆,同比劲增44%。大众汽车集团2009年销量增长了36.7%。丰田、日产、本田三大日本车企,也取得了20%以上的增长。丰田汽车2009年全球销量大幅下挫,但在中国市场的销量同比增长21%,本田(中国)和在华两个合资企业广汽本田、东风本田,去年总销量达到近58万辆,同比增长23%。跨国汽车巨头在2009年分得了行业暴涨的巨大市场蛋糕,弥补了他们在全球大多数市场的亏损。

    大众汽车集团中国区总裁兼CEO范安德表示,对2010年完全有信心,预计中国今年汽车市场增长10%-15%。广汽本田2010年的产销目标设定为 38.6万辆。其他汽车厂商也纷纷看好今年中国车市。通用(中国)总裁兼总经理甘文维指出,通用汽车在中国市场的“爆炸式”增长,得益于中国拉动内需的积极政策以及通用中国的新战略。

    2009年,车市的低开高走超出了所有人的预期。毫无疑问,中国已经成为全球最热的汽车市场,也将是竞争最为激烈的市场。2009年之后,中国汽车业将迎来更艰巨的一年,经历了2009年的盛宴之后,酒酣耳热的车企要重新整装待发,布局2010年,应对不可测的未来。

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