出问题找谁说理去？这也许是众多消费者的疑问。记者上个月接到车主郑军武先生的报料就是个典型案例。他的小车买了才3年，上个月停放在马路边突然无故自燃。郑先生称，他基本上都是按照车行的建议定期去做保养的，虽然已经过了保修期，但是他的常规保养从来没有疏忽过，现在却突然自燃了，很可能是车辆本身出现了一些问题，幸好未伤及家人和路人。当他把事故车拉到4S店要求赔偿时，经销商无奈地表示：“该车已经过了保修期，我们并不是生产商，涉及到产品质量问题我们只能及时反馈给厂家。对于此事，也不能明确得到厂家相关赔偿的承诺。”

    而对于普通消费者来说，他们在哪买的车，只认定该店必须给予相关赔偿，由此发生口角乃至事件进一步恶化。经销商向记者透露：“发生类似事件，我们第一反应只有寻求厂家的援助，也比较被动，有时我们只能出于人道补偿和车主私下协商解决。”

    类似质量问题的案例还有很多，一些车主新买的车不到一年，车辆出现各种各样的问题，换很多零部件，但是厂家只要不松口，经销商只能是一而再、再而三地进行维修。

    车主罗新亮在南城周溪附近一家4S店购买了一辆新车，使用过程中发现机油消耗过高，每行驶两三千公里就需要添加或者更换机油，几次三番在该品牌公司检修均未能改善，其间陆续出现车辆突然死火的情况，因此她认定此车存在一定的质量问题。她认为，车子突然死火，想办的急事常被耽误，万一在马路上出事了，到时谁来赔偿？

    长期在车行做策划工作的何娟也认为，目前的实际情况是，往往是无数消费者付出了巨大的时间和精力成本，导致了生活的不便、误工误时等等，甚至出了人身事故，才证明了汽车的一些缺陷。“在制定新规定的时候，要对人员的损失作充分的考虑，这样我们才觉得规定更贴近老百姓的实际生活，要不然只是一纸官文。”

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    召回管理将全面升级

    《缺陷汽车产品召回管理规定》一旦顺利升级为管理条例，意味着汽车召回管理的监管范围、监管力度、威慑力、罚则上限等将全面升级。

    首先，对于隐瞒缺陷责任可能会被处以违法生产、销售、进口产品货值金额2%以上50%以下的罚款；生产者不配合缺陷调查的，有可能被处以50万元以上100万元以下罚款等。这比过去3万元的罚款上限威慑力增强了许多。同时，条例征求意见稿中明确规定：违反本条例，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

    其次，召回管理范围扩大，由整车延伸至重要零部件；调查权大幅度增加，有利于明确厂家责任；另外，相关部门将联动形成合力共同管理；境外召回信息同步报告，将改变一些汽车厂家在中国的召回时效晚于海外市场的顽疾。