记者观察：

    短期限行可以，长期限行想真D

    从上周末开始，广州开始第一轮亚运限行测试期，作为2010年广州亚运会的东道主，从广州目前的交通情况出发，亚运期间实施限行无疑是个非常有效的办法，相信大多数广州司机也会持理解并支持的态度。但是，个人认为，限行只是权宜之计，并不是解决广州城市交通拥堵的良方，如果在亚运过后，限行成为广州城市交通的常态，那对广州来说将是个悲剧，东京800万辆汽车没有限行，广州200万辆汽车却需要依靠限行来维持城市交通的运转，不是悲剧是什么？

    上周，广州有关部门公布了限行的相关细则和管理办法，有了北京奥运限行的前车之鉴，广州本轮的亚运限行测试工作准备得相当充分，不仅限私家车，公务车也在限行范围之内，体现了公平的意识；对违规车辆是罚200元扣3分，并允许车主在半个小时内将车停放好而不是简单的拖车了事，体现了人性化的一面；而在限行期间，政府加大地铁、公交、出租车的运力，更是体现了周到细致的一面，有了这些方面的考虑，让广州司机完全可以在亚运东道主的光环下，忍受几天的生活工作不便之苦，舍小家，为大家。在这里，作为一个“新广州人”，笔者不得不为身为一个广州人感到自豪和骄傲：和国内其他城市与地方相比，广州最大的魅力正是政府开放包容的态度和城市精细到家的服务意识，这种开放、包容、服务为先的态度，正是广州城的最大竞争力。

    但是，我们也应该意识到，就算限行对解决广州的城市交通现状是个不错的办法，但它至少是以牺牲广州司机的切身利益为前提的，并不是解决广州城市交通问题的长久之计，另外更重要的一点是：限行是个“速效药”，它的药效有多长值得商榷，北京在尝到奥运限行的甜头后，将限行定为常态，结果如何？北京的机动车在短短两年的时间内差不多翻了一番，达到目前的400多万辆，限行的成果由此落空。

    所以，亚运限行可行，并不意味着在亚运结束后广州要解决城市拥堵靠限行也可行，解决广州的交通问题，最根本的还是从提升城市交通管理入手，在公共交通、司机交通意识、道路规划等方面提出立体的解决方案，而不是“头痛医头，脚痛医脚”，只有这样，广州的交通才会有根本的好转，广州才可能在国内越来越多的城市面临交通难、停车难的时代大背景下，提前交出自己优秀的答卷，这样的答卷，比盖几栋标志性高楼、举办几次世界性大会、引进几家国际500强企业总部，更值得我们骄傲，更能提升广州人的自豪感和认同感。