市交通委表示，根据总体规划，四环以内的地铁车站原则上不设小汽车换乘停车场，在通往城区外围的轨道线或快速公交线末端一至两个车站，或在对外公路、快速路与轨道交通线路和公交线路的交接处附近设“P+R”停车场。

　　根据这一原则，本市结合中心城公共交通客运枢纽规划安排“P+R”停车场13处，结合中心城轨道交通线网规划安排“P+R”停车场39处。年内开通的5条轨道线均设有“P+R”停车场，如昌平线在4个车站设有“P+R”停车场。这些停车场将随着各条轨道线的建设同步完成。另据了解，6号线的褡裢坡站和草房站、8号线的霍营站、9号线的六里桥站和郭公庄站，也将设“P+R”停车场。

　　>>委员提案

　　地铁无停车场可建存自行车处

　　从2007年开始，北京市政协委员石向阳针对地铁站口周边的停车难问题已经写过3次提案，石向阳表示，北京目前已开通运营的轨道交通线路共有9条，年底还会开通昌平、大兴等线路，轨道交通票价降低和实行通票以来，搭乘轨道交通的人群急剧增加，多处站点在客流高峰时出现爆满分流的情况，但在轨道交通站口设置有停车场地的却寥寥无几。

　　石向阳说，目前，为了躲开北京早晚高峰地面交通的拥堵，许多人已经开始选择乘地铁出行，“地铁有空调，而且速度快，这是很多人乘坐的原因，虽然早晚高峰会很挤，但是忍一忍就到了。”特别是许多上班族、有车族已经渐渐改变观念，选择了这种低碳出行的方式，但是许多地铁站停车难的问题，依旧困扰着这些人，动摇着他们的想法。

　　因此，石向阳建议，新建轨道交通在规划和实施过程中，应充分考虑周边区域在北京未来“两轴－两带－多中心”的城市空间新格局中的位置，提前将沿线站点机动车停车事宜纳入规划。另外，对周边用地已经非常紧张的站点出口处，设立指示路牌，引导驾驶员驶往周边大厦或单位停车场（包括地下车库）停车。还有社区停车场，和一些有条件的绿地也可以考虑到停车范围内。

　　对于客流量较大，且没有停车场的城铁13号线回龙观站，石向阳表示，像这样没有停车场的城铁站，停车的确非常困难，占道停车对交通的影响也很大。所以，石向阳建议距离城铁站较近的乘客，可以选择骑车出行。他表示，将考虑针对回龙观这样的城铁站做一些调研，“没有条件修停车场，可以修建自行车停车场嘛，让乘客自行车存放得到保障，乘客骑车出行。”

　　>>专家说法

　　私家车换地铁可减少交通拥堵

　　中国人民大学社会学专家周孝正教授表示，目前北京交通拥堵的根源在于公车和私家车过多。周孝正说，经过研究发现，目前，北京市常住人口和流动人口在3000万以上，每天都会有几千辆新车上路，所以解决停车难的根本在于控制上路车辆。
　　周孝正表示，经过研究，像北京这种特大人口城市，只能依靠公共交通，才能彻底解决停车难问题，甚至是交通拥堵问题。大力发展地铁站周边的停车场是一个好办法，可以大大减少车辆的出行长度和出行时间，让更多的人参与公共交通。

　　周孝正还说，除了开车去地铁站，北京还可以大力发展自行车出行，以解决目的地和地铁站之间的交通问题。 (记者李川)