暴堵十多天的京藏高速及１１０国道经交警奋力疏导刚获缓解，２７日再次拥堵至今尚未疏通。一条赫赫有名的“高速”公路在如此长的时间内成为巨大的停车场，这一荒唐现象吸引了无数目光，更引发了无数追问。

    对这场令人震惊的拥堵，有关各方或称“超载所致”，或说“修路造成”、“车流量大”。但是，在种种貌似合理的解释背后，有两个问题已变得清晰并无法回避：一是此次大拥堵是突发病症，更是长久顽疾，它是京藏高速“三天一小堵、十天一大堵”常态路况的一次“集中升级”；二是这次大拥堵绝不是一两个简单的理由所能推脱、解释，在这次拥堵的背后，是路网设计不合理、交通管理不到位、各地协调不顺畅等深层次问题的集中显露。

    长期以来，京藏高速是内蒙古、河北、宁夏等地区大型货车进京、过京最为便利的通道，这种漏斗式的路网形状，造就了北京六环、昌平南口等在内的诸多堵点。而随着近年来内蒙古境内运煤车流量迅猛增长，大大超出道路设计的承载量。先天设计不足再遇上车流增加，拥堵自是必然。

    京藏高速的拥堵作为多年来的慢性“顽疾”，不可能不入交管部门“法眼”。在无法短期新增道路的情况下，有效的交通管理就显得尤其重要。加强货车分流管理、设置专用货车车道、加强道路执法检查等，无疑可以大大减缓交通拥堵。以八达岭高速为例，开车途经的人们几乎都有客货混行的痛苦经历，大货车行驶缓慢及两车占道并行，小车被夹在中间无可奈何。再加上过度超载大货车堂而皇之行驶等等，让很多司机谈京藏高速而色变。但凡此种种，却难见“执法”警车踪影。路政执法管理的缺位，带来的必然是助长违规，加剧道路拥堵。这种被批评为“三流”的管理和服务，根本无法适应当今高速公路的发展和运营要求。

    此次京藏高速拥堵，更让人们看到了各地交管部门配合不力、管理失衡到何种程度。京藏高速拥堵涉及北京、河北、内蒙古、山西等多个省份，然而北京这边已寸步难行，其他地区却依然还在收取过路费、超载费，不断放行超载车辆。由此可见，不放弃以罚代管的管理方式，不建立各地交管部门的统一协调机制，类似京藏高速堵车的“壮观”景象，就很可能在包括京藏高速在内的各地高速公路上不断重演。

    京藏高速暴堵是一记警钟，理应引起有关部门更多的反省与思考。重视出行群众利益，增强工作的积极性和主动性，广听群众意见，广纳群众智慧，道路拥堵等发展中日益突显的问题，总会寻得更好的解决办法。