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给我们投稿,成为侠客! 国内购置税减免或将扩至1.8L/2.0L
来源:广州汽车网 供稿:Teen 2009-06-02
文本标签:购置税 税费政策

    “我们希望汽车下乡的产品能够让农民有更大的选择权,虽然是政府出钱补贴,但希望由市场决定企业能够获利多少,这样才有利于行业的长远发展。”上汽通用五菱的一位大区经理这样认为。

    正打算购买一辆微型客车的辽宁省新民市农民陈先生,为买车的事奔波了一个多月。他一直纳闷,新闻里说农民买车得补贴挺简单,到他身上怎么就这么费劲。

    这段时间,陈先生光是坐客车到距卢屯村40公里远的沈阳市浑南汽车交易市场就跑了好几趟,在这个车型丰富的汽车市场,他终于选定了一款一汽佳宝的微客,但农民购车没法异地补贴却让他无功而返。无奈之下回到新民市经销商处询问,在仅有的几款样车中并没有他中意(图库 论坛)的车型。
   
    此时距国家出台“汽车下乡”政策并开始实施已经整整三个月。而从全国范围看,补贴金下发偏缓、经销网点下沉不够、异地补贴难以实现、以旧换新执行困难等问题正在一一凸显,从目前来看,购车拿到补贴的农民还比较少。

    期盼当天拿到补贴

    对于国家出台的“汽车下乡”惠农政策,全国广大农民十分期待,但由于农民获取信息的不对称,究竟怎样获得购车补贴,大多数农民都是一头雾水。

    跟陈先生的遭遇相似,辽宁省本溪市南甸镇沟口村农民李洪在买车时也遇到了不少问题。听说村里人买五菱微车用起来不错,做小买卖的李洪下定决心今年也买一辆五菱,可一问却发现,他看中的五菱之光比去年年底贵了1000多元,更令他失望的是,市里的经销商说不准什么时候他才能拿到10%的购车补贴,“补贴要是能在购车款中直接扣除就方便多了。”李洪遗憾地说。

    事实上,为期十个月的“汽车下乡” 补贴政策虽然已经启动三个月,但实际落实情况并不乐观。4月20日,财政部、工信部才联合公布了第一批汽车摩托车下乡生产企业名单及产品目录,包括昌河、哈飞、长安、上汽通用五菱等六大微车企业的73家汽车生产企业、177家摩托车生产企业及其产品被列入目录。

    即便是落实政策速度较快的省市,相应的实施细则直到4月底5月初才陆续出台,中央拨付的财政补贴直到5月份后才陆续到各省市财政部门。

    根据补贴流程,乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后,符合补贴要求的,报送县级财政部门;县级财政部门在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄账户。

    中国汽车流通协会副秘书长王都向CBN记者坦言,由于各省市出台当地细则比较慢,估计全国范围内拿到补贴要到6月份。

    而对新政策知之甚少的农民,对于汽车经销商们所说的“带齐材料15天后可以拿到补贴”的承诺显然不敢轻信,“啥时候买车当场就返钱,我再买。”心里没底的李洪这样告诉CBN记者。

    相比李洪,新民市的陈先生颇为幸运。为了推动汽车下乡政策快速落实,5月26日中国汽车流通协会“汽车下乡万里行”活动在新民市展开,凡当天在位于新民市胡台新城买车的农民,通过当地设立的一站式购车服务大厅,当场便可以拿到购车补贴。

    陈先生所在的卢家屯乡财政部门提前好几天便将这个消息告诉了他,带齐现金和各种证件的陈先生一早便打车来到胡台新城“汽车下乡”示范基地,花3.09万元买到了中意的车,当天拿到了3000元的补贴。

    王都告诉CBN记者,目前只在山东临沂和辽宁新民设立了这种购车基地,这两个示范基地长期有效,农民当天可以拿到补贴。但王都也坦言,现场补贴是一种创新性的探索方式,与财政部此前规定的补贴程序不同,大规模实施并不现实。

    “如果这一段需求释放后接下来市场不景气,不排除再研究进一步的措施;如果市场表现好,就没有必要再出台措施。”

    ———工业和信息化部副部长 苗圩

    “工信部所说的车购税进一步降低将视市场情况而定,现在车市状况良好,进一步降低的可能性不大。

    ———全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶达

    “将购置税减半的分界线设为1.6L有节能减排的考虑,如果把这个界限提高到1.8L甚至2.0L,则有悖于这个初衷。”

    ———汽车资深评论员 贾新光

    车辆购置税将扩展至1.8L或2.0L、按排量分级降低的消息近日在车界广为流传。本地车商多家负责人向记者表示已经通过各自渠道听到了购置税将再降的不同版本,目前确有很多超过1.6L排量车型的经销商或者有意购买1.6L排量以上的消费者都在翘首等待税率进一步降低的消息。工业和信息化部副部长苗圩在4月份的上海车展期间表示,未来视市场情况,车购税可能进一步降低,这一说法无疑给车商和消费者都带去了想像空间并让人充满期待。

    购置税再降与否 要看市场状况

    “ 购置税再降是有前提条件的,现在看来,这个前提条件不存在。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达近日在接受本报记者采访时明确表示,“工信部所说的车购税进一步降低将视市场情况而定,现在车市状况良好,进一步降低的可能性不大。”苗圩在上海车展期间曾表示,工信部将密切关注各项政策的实施效果并根据市场情况实时进行必要的调整,确保行业逐步全面地回暖。,他说:“如果这一段需求释放后,接下来市场不景气,不排除再研究进一步的措施;如果市场表现好,就没有必要再出台措施。”

    今年一季度,车市结束了去年的下降趋势,产销256.76万辆和267.88万辆,同比增长1.91%和3.88%。业内预计,在汽车下乡等政策的拉动作用完全显现后,车市还有增长空间。

    购置税降低不光为了销量

    “ 购置税降低不光是为了销量!”汽车资深评论员贾新光在接受本报记者采访时表示:“之前降低购置税以及去年采取调整汽车消费税反映出政府节能减排、刺激小排量车消费的导向。”他认为,现在将购置税减半的分界线设为1.6L有节能减排的考虑,如果把这个界限提高到1.8L甚至2.0L,则有悖于这个初衷。

    数据显示,今年一季度,小排量乘用车销售141万辆,同比增长21.7%,高于乘用车行业平均增速近14个百分点。目前,1.6升及以下排量乘用车销售量占乘用车市场份额约70%,可见年初1.6升及以下小排量乘用车购置税减半征收对市场拉动作用明显。与1.6L及以下排量的小排量车销售火爆成鲜明对比的是,1.8L及2.0L车型显得销售疲软,特别是与1.6L接近的1.8L排量车型处于较尴尬的境地。在小排量车型供不应求之时很多1.8L的车型还在大幅跳水,为了应对市场需求,厂方也调整了产品结构,重点生产1.6L及以下排量车型。

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