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来源:翟勤 供稿:Teen 2009-12-07

    年关将至,2009年的中国车市,即将在产销两旺,买车的与卖车的皆大欢喜之歌舞升平中收关。然而今年车市旺销的势头其实得利益于政策推手的成份非常大,而在即将结束这个中国车市历史上最热闹、最充满悬念的年头时,对明年的展望可谓是五花八门,但是目前让人考虑最多的,当数车价会涨还是会跌?油价什么时候会加速上涨?购置税优惠的政策明年还会执行与否?

    车价:首先就车价来说,虽然今年在车商与消费者都没有意料到的旺销势头面前,许多车型、许多品牌的产品都出现了供不应求的局面,但是就此而明火执仗地进行涨价的几乎却也不多。而顶多是将官方公布价格之下的优惠额度减少,或者说是取消,由此看出车商们也都是骑驴看唱本,变得圆滑了许多,不敢冒然地因一时的市场热火,而采取提价这个消费者最反感的做法,去堵塞一旦市场有变时的自家门路。

    加之今年虽然呈现出了一种供不应求的市场现象,但是一方面是新车滚滚而来,老车要让道;二是车市整体的价格重心是继续往下沉的。因为虽然表面上的供不应求,难掩车商间的激烈竞争,加之各厂家今年虽然开头时的排产计划多显保守,但是产能却多有扩大,产能过剩之事是随时都可能发生的。所以摆出个不乘势加价的姿态,对日后的市场来说非常重要。只是今后的降价,不会再象前些年来得那么猛烈,因为通过这些年来的车市震荡,厂商们对哪些车会有多大的市场份额也大多有数了,不会盲目地制造出一堆来压给经销商。

    油价:油价的问题在今年繁荣的车市外表之下表面上是给暂时地淡化了,可是在J.D.POWER与某门户网站最近联合发布的汽车消费趋势报告中披露,油耗高是在被调查的所有问题中反应最为强烈的。而这种油耗高的认定,并不是单指自己所开的车辆有多费油,而主要是指对当前的油价、以及还要进一步上涨的油价态势下对燃油费用的心理承受能力。当然对那些油耗值本来就偏高,或者说发动机效率偏低的车型,消费者是越来越感到不满的。

    其实今年的车市红火,一方面利益于政策推手,而另一方面则是得益于全球经济危机所造成的,暂时的相对低油价环境。试想当国际油价在百美元一桶大关之下运行时,人们对油价的反应都如同温水青蛙一般,而国际油价一旦冲破每桶百美元大关时,国内油价的提价速度再不会是让人可以麻木接受的那样进行。而国际油价的上涨速度就象股市一样,总是先于实体经济的实际复苏节奏的。也就是说,如果明年对世界经济形势的预期好于今年,或者说大大好于今年的话,油价上涨的速度绝不会象今年这样让人麻痹。所以不要看一时的车市有多火,选择真正省油的车辆始终是硬道理。

    购置税优惠:至于说到购置税是否延续或者说扩大范围的问题,这些天纷纷有媒体披露“据传”、“据采访某权威部门得到的猜测”之类的话,一是今年的政策要延续,二是还有扩大化或者要加上与油耗挂钩等付加条件之说。但截至今日,所有都是些猜测之说,并没有经过哪个权威部门的正式认可。这样一来真是难为了准备在这个时刻上手的消费者:忙于赶年底这趟末班车,未必买到让自己为之心仪的车辆;而不赶这趟车,又怕政策白送的优惠,又给白白地给坐失了。

    其实已经选到了自己为之心仪之车型的消费者,不妨就此买回来享受着即可。而尚处模棱两可之势的消费者,不妨再等一等,选定之后再动手,毕竟为了几千元的优惠,在选择机会越来越多的情况下,去买辆自己并不是很中意的车,那才是最大的吃亏!加之现在业界和民间对政策延续和扩大的呼声那么高,政府也想把经济的 “保八”的成果再稳定与扩大化,那么保持车市繁荣将是很重要的一环,于是明年优惠政策的延续和扩大化,估计是概率较大的事。

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