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给我们投稿,成为侠客! 2010年合资面对中系 有苦难言
来源:搜狐博客 供稿:Cinyee 2010-01-27

    谈及2009年的国内新车市场,产销量双双达到了1300万辆,第一次成为世界汽车产销一哥,令国际全行业刮目相看。随着国内车企2010年新的产销计划数据纷纷出台,2009年的喧嚣逐渐告一段落。新的产销目标中,我们看出了中系车的高调,对今年市场抱有极大的乐观估计。相反的,合资品牌颇有些沉重。

    合资品牌苦要怎么说出口

    许多人将2009年中国车市的风风火火,归结于国内的政策利好。诚然,国家一揽子刺激政策的出台,确实显着拉动了内需。然而称2009年车市是“政策市; 似乎也有片面之嫌。我们也看到,今年开始收紧了购置税优惠幅度,造成了很多消费者赶在09年底集中购车,但终究说起来,中系车的崛起才是本质的。

    不过,经过2009年国内车市史无前例的井喷,我们积累的庞大需求在很大程度上已经得到释放。笔者试想:大部分准备买车的人集中在09年买了以后,2010年的消费需要相对来说是不是小了很多,当然这需要研判。

    然而,自09年底财务部“以旧换新;补贴公告之后,本月19日又发布“以旧换新;补贴和1.6升和以下乘用车车辆购置税的减税政策,无疑是对政策缩水的一次修正。之前的办法规定,提前报废的黄标车已经享受车辆购置税的政策就不再享受补贴了,但是新的政策出台相当于两个政策叠加,尤其会对二三线城市的汽车消费产生推动作用。

    作为比亚迪等擅长在1.6L以下排量精耕细作的车企来说,再次享受到了政策较大的优惠辅助。因为黄标车在北京、上海、广州这样一线大>城市数量并不多,但是对于二三线城市以及更下面市场的推动力将会非常巨大。据此推断,F3、F0将会更大地抢占以上市场份额,加之新车型上市对高端市场的拓展,单就比亚迪而言,2010年发展潜力是巨大的。

    由而对整个国内车市而言,由于政策向自主品牌的倾斜,合资品牌颇感压力沉重,上海大众、东风日产一汽丰田等车企虽然开始意识到了微车市场的战略意义,但面对F3、F0等成功车型,无论是品质还是价格,市场争夺上短时间内还难以向好。也无怪乎合资品牌普遍推出了保守的产销目标,其中辛苦要与谁人说?

    转战高端战场 中系车愈发自如

    据不完全统计,就初步掌握的知名车企年度计划而言,笔者认为有三大看点:一是自主品牌在2010年的销售目标近乎翻倍,如比亚迪提出100%的增幅计划,2010年销量目标定为80万辆;二是大众兄弟作风保守之余暗自较劲,新年计划均未超过20%的销量增幅;三是日系车企看似默默耕耘的外表下,东风日产、一汽广汽本田3家,联袂制定150万辆的既定目标也不可小觑。

 

 

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